Ich wollte damit nur ausdrücken, das dass 12V System mit seinen angeschlossenen Komponenten keine Auswirkung auf die Reichweite und den angezeigten Durchschnittsverbrauch hat. Also ob das Radio oder das Abblendlicht an oder aus ist spielt keine Rolle.
Bei der geladenen Energiemenge sind die Sachen aber mit dabei, das stimmt.
Ich wollte damit nur ausdrücken, das dass 12V System mit seinen angeschlossenen Komponenten keine Auswirkung auf die Reichweite und den angezeigten Durchschnittsverbrauch hat. Also ob das Radio oder das Abblendlicht an oder aus ist spielt keine Rolle.
Jein, das ist wie beim Verbrenner auch: Einige Komponenten (Heckscheiben/Spiegelheizung, Sitzheizung, Lenkradheizung) haben durchaus nennenswerten Stromverbrauch, der sich prinzipiell auch im Gesamt-(Sprit-)verbrauch niederschlägt, aber das geht in den anderen Einflussgrössen unter. Beim Radio und beim (speziell LED-) Licht hast Du aber recht.
Ok, ihr habt Recht, die Zoe hat einen DC/DC Wandler fürs 12V System und die Bleibatterie dient nur als Puffer. Da war ich auf dem falschen Dampfer.
hier die Ladeverluste laut adac:
| Modell | Batteriekapazität in kWh (Herstellerangabe) | Benötigter Strom pro Vollladung in kWh (ADAC Ecotest) | Reichweite nach ADAC Ecotest in km |
|---|---|---|---|
Tesla Model X 100D |
100,0 |
108,3 |
451 |
Tesla Model 3 Longe Range AWD |
75,0 |
89,5 |
429 |
Kia e-Niro (64 kWh) Spirit |
64,0 |
72,3 |
398 |
Kia e-Soul (64 kWh) Spirit |
64,0 |
73,9 |
390 |
Hyundai Kona Elektro (64 kWh) Trend |
64,0 |
73,9 |
379 |
Jaguar i-Pace EV400 S AWD |
90,0 |
100,8 |
366 |
Audi e-tron 55 quattro |
95,0 brutto (83,6 netto nutzbar) |
94,3 |
365 |
Opel Ampera-e First Edition |
60,0 |
67,4 |
342 |
Mercedes EQC 400 AMG Line |
80,0 |
93,0 |
335 |
Renault Zoe R135 Z.E. 50 (52 kWh) Intens |
52,0 |
64,3 |
335 |
Tesla Model 3 Standard Range Plus |
53,0 |
60,0 |
305 |
Nissan Leaf e+ Tekna (62 kWh) |
62,0 |
68,4 |
300 |
BMW i3 (120 Ah) |
42,2 brutto (37,9 netto nutzbar) |
48,8 |
272 |
Hyundai Ioniq Elektro Style |
38,3 |
44,1 |
270 |
Renault Zoe Intens (41 kWh) |
41,0 |
49,5 |
243 |
Das sind ja für die zoe ca 20%
Das hab ich schon mal irgendwo gesehen - allerdings habe ich keine Idee, wie die auf diesen Wert kommen.
Ich habe noch nicht von ganz leer auf ganz voll geladen, sondern die Energiemengen im Akku bei meinen bisherigen Ladevorgängen unter der Annahme, 10% SOC entsprechen 5,2 kWh, berechnet. Im Vergleich mit meinem Zähler in der Unterverteilung bin ich jedesmal auf ca. 6,7% Verluste gekommen (bei 11 kW Ladeleistung) .
Das hab ich schon mal irgendwo gesehen - allerdings habe ich keine Idee, wie die auf diesen Wert kommen.
Das schafft man glaube nur mit dem Notladekabel. Die Zoe hat bei vernünftiger Ladeleistung niemals so große Ladeverluste. Muss aber noch warten bis meine Zoe da ist, um das zu verifizieren.
In meinen Aufzeichnungen habe ich Verluste von 6,3% bis 24,9% feststellen können. Woher diese extreme Spannweite kommt, kann ich noch nicht sagen.
Im Anhang seht ihr meine Aufzeichnung der Verluste der letzten 10 Wochen.
Diese Zahlen habe ich mit folgenden Faktoren berechnet:
a) Wie viel Strom muss ich gem. Stromzähler in das Auto speisen?
b) Wie viel verbraucht das Auto (nur das Fahren) gem. Verbrauchsanzeige?
Die %-Zahlen zeigen wie viel a) Strom ich mehr einspeise, als ich b) verbrauche. Hier ist nicht nur ein Ladeverlust mit drinne, sondern vermutlich auch ein Abzug für Klimaanlage etc.
Oder wisst ihr, ob in der 100km-Durchschnittsverbrauchsanzeige andere Stromkosten als das reine Fahren mit verrechnet sind? Meines Erachtens nach zeigt diese nur den reinen Fahrt-Energieaufwand.
Mit welcher Ladeleistung lädst Du deinen Akku?
Ich könnte mir auch vorstellen, dass die Ladeverluste auch maßgeblich durch Akkukühlung/-heizung beeinflusst werden. Vor allem wenn man lange lädt.
