Ein neuer aus dem Haus Dacia

Zitat von Oeko-Stromer

Stelle man sich mal vor:
wegen zu großer Nachfrage stelle man eine Produktion ein.......................

Meinst Du den VW Up/Skoda CityGo? Die Rechnung geht für VW dahingend auf, dass man pro Fahrzeug bewusst ca. 5k€ Verlust gemacht hat. Denn damit ist man wesentlich höheren Strafen für den zu hohen CO2 Flottenausstoß aus dem Weg gegangen. Und die Verluste kann man sich jetzt durch den ID3 und die anderen neuen E Modelle sparen. Der VW Up wäre für den regulären Preis wahrscheinlich nicht konkurrenzfähig gewesen.

Ich kenne mittlerweile die Hintergründe.

Das macht die Sache aber ja nicht wirklich besser. Zumal eine Produktion von wenigen Fahrzeugen, energieintensiver ist, als wenn man eine hohe Stückzahl erreicht. Wirklich "gewonnen" hat damit nur eine Statistik/Bilanz, nicht aber die Umwelt.

Daher mein "notgedrungen"...

Eine abstruse Entwicklung könnte anstehen und hat mich heute morgen erst mal "umgehauen".

Ein Interessent will einen abseits zu bauenden Gartenbetrieb vollkommen autark realisieren - ohne Netzanschluss.
Als ersten Akku hat der den Dacia Spring (nur zum Hinstellen!) anvisiert!

Weil: der hat ja lt. Werbung 27,4 kWh Kapazität und kostet lt. seiner Annahme 12.000 Euro.

Lt. meinen Händler-Unterlagen kostet z.B. eine Li-Ionen-Batterie von BMZ in dieser Größe im Einkauf deutlich mehr!
Die meisten Hersteller haben noch gar keine so großen Typen. Nur China-BYD könnte fast zu diesem Preis liefern - an mich.

Man stelle sich mal vor. Der Spring wird geordert, nur um als Speicher "im Keller" zu stehen.


Grundsätzlich gibt es ja die Idee des "bidirektionalen Speichern/Laden".
Allerdings geht man dann eher von größeren Kapazitäten aus. Technisch und in der Realität ist das nicht ganz so einfach - wenn entweder plötzlich der Strom fürs Auto oder den Haushalt fehlt...

Da im stationären Betrieb Größe und Gewicht im verhältnis zum Energieinhalt keine so große Rolle spielen wie im Auto, ist das doch eine ideale Anwendung für das zweite Leben des Auto-Akkus.

Die gebrauchten Akkus dürften relativ preiswert sein und können stationär noch lange Zeit genutzt werden, bevor sie dem Recycling zugeführt werden - das wird auch schon gemacht, hier ein Parade-Beispiel: Klick!

Das mit dem Autokauf, um an einen stationären Akku zu kommen, halte ich für hirnrissig. Aber wundern tut es mich auch nicht, weil den Leuten irgendwie der Sinn für vernünftige Lösungen abhanden gekommen zu sein scheint.

Wenn man nachhaltig denkt, nimmt man einen "ausgedienten" Autoakku, der kann mit einem SoH von 70 % wunderbar als Stationärspeicher genutzt werden, bei gutem Management noch für lange Zeit - das Konzept im Stadion in Amsterdam finde ich ziemlich clever.

Ich frage mich, ob das überhaupt der richtige Akkutyp ist. Werden stationär nicht eher LiFePo Akkus eingesetzt, weil die zyklenfester sind? Was nützt dann ein günstigerer Akku, wenn er schneller verschlissen ist?

Allem Anschein nach ist es wirtschaftlich, das so zu machen - siehe das Stadion von Ajax Amsterdam. Ich denke, die würden keine second life Auto-Akkus einsetzen, wenn sich das nicht rechnen würde.