Beim Freundlichen kostet die Reparatur einen fünfstelligen Betrag, weil alle Elemente des Systems inkl. Leitungen komplett erneuert werden. Das wird schon seinen Grund haben.
Mir wäre das Risiko zu groß, durch wandernde Späne den neuen Kompressor gleich wieder zu shreddern. Du kannst ja den Betatester machen und am Niederdruck-Anschluss des Verdichters ein Vorfilter einzubauen und täglich ein langes Gebet zu sprechen.
Welchen Sinn sollte auch ein Reifendruck-Kontrollsystem haben, das bei einer Unterschreitung des vorgesehenen Reifendrucks nicht warnt.
Du willst vorab eine schriftliche Kulanzzusage einfordern? Na dann viel Erfolg. Dir ist aber schon klar, dass es sich bei "Kulanz" um eine freiwillige Leistung handelt?
Die gibt es auch heute schon. Allerdings gleicht die Suche danach der nach der berühmten Nadel im Heuhaufen. Außerdem braucht man möglicherweise sehr viel Zeit. Das ist sicher nicht für jeden möglich.
Sind diese häufiger auftretenden Defekte auch bei der Zoe Phase 2 bekannt, oder bezieht sich das mehr auf Phase 1 ?
Das wird vermutlich erst die Zukunft zeigen. Erste Berichte von defekten Motorlagern bei Ph2 R110 gibt es schon...
Ein sich selbst zerschreddernder Klimakomprossor verursacht gerne auch Schäden im fünfstelligen Bereich. Richtig gelesen: 12.000 - 15.000 EUR sind da durchaus drin. Motor (5.000 EUR) und On-Board-Charger (im ähnlichen Bereich) sind ebenfalls bekannte Kandidaten. Der Rest sind Peanuts.
Ich hatte letztens überlegt Renault zu sagen, das ich das Akku Leasing aussetze.
Meines Wissens beißt man da bei Renault auf Granit.
Rechnen ist im Hinblick auf den SOC immer Nonsens. Selbst das BMS gibt nicht mehr als eine grobe Schätzung ab.
Wenn man auf 100% lädt, gehen bis zu 2 kWh für das Zellbalancing drauf. Einen realistischen Wert für die Ladeverluste bekommt man nur bei der Betrachtung langer Zeiträume (sinnvollerweise 12 Monate).
Ach so, das war mehr als ein Ladevorgang... 
Verdammt hohe Ladeverluste an deiner Zoe...
