Beiträge von RZ135

Zitat von 380Volt

Wir haben dazu auch Beiträge. 8-16A bei 1P ist extrem unwirtschaftlich !

Ich lade die Effizienzkurve noch mal hier hoch, obere Werte für 1P, untere für 3P

Was ist unwirtschaftlich, in welchem Verhältnis?

Die Liste kannst vergessen, da die Werte nicht stimmen. Es sind nur rechnerische Werte und da wird nur wild hin und her gerechnet.

Da werden Äpfel, Birnen, Pflaumen und Nüsse in ein Topf geworfen.

Die Liste ist soviel Wert wie die WLTP-Angaben in der BA.

Da ich selber mit 16A 1phasig lade, kann ich das auch genau sagen. CanZE zeigt 3,2KW (zeigt nur eine Stelle nach Komma). Mit 16A wird eh nicht geladen, die Wallbox zeigt 14,7A. Rechnerisch passt das auch, mal 220V = 3,234Kw. Das ist die Realität. In deiner Liste hat man aber irgendwie wohl 16A x 222,5V gerechnet = 3560W. Das kann man für ein Verlust verkaufen, der keiner ist. Sind rund 300W pro Stunde Rechenfehler.

Die reingepumpten Kwh kann man ja messen. Da habe ich im Prinzip 3 Zähler, mein Zähler direkt am Stecker, der Zähler in der Wallbox und das auslesen mit CanZE (vor und hinter her) am Fahrzeug. Wenn ich die drei Werte nehme, komme ich auf etwa 10% Verlust. Das habe ich mir die letzten 2 Monate dokumentiert. Auch in Tronity, wo die unterschiedlichen Kwh-Ladungen eingepflegt sind, zeigen das gleiche Ergebnis.

Dazu muss ich aber sagen, das ich immer von ca. 20% auf max. ca. 80-90% lade, und nur alle 3-4 Wochen mal auf 100%. Das auf 100% laden kostet immer extra wegen dem Balancing der Zellen. Wer immer und ständig auf 100% lädt, hat auch höhere Verluste.

bevor man irgendwelche Löcher bohrt, sollte man sich mal um die Ursache kümmern.

dann musst die Links in allen letzten Beiträgen ändern, überall das gleiche.

da kommt nur Login, sonst nix. Also man soll sich anmelden.

Es wurde ja schon mal ein Thema aufgemacht, einfach Vin eingeben.

mein Akku-Typ konnte ich in autoDNA nachlesen. Stimmt beides überein.

vielleicht fehlt wegen Chipmangel das dazugehörige Steuergerät. Wird dann später mal, wenn verfügbar eingebaut.

War jetzt ein Spaß aber durchaus möglich.

Besser mal bei Renault anfragen.

was steht denn in der MyRenault auf dem Laptop, da schon mal eingeloggt. Da erfährt man auch mal was.

Ansonsten komisch.

Zitat von fln_dtr

Ne, meine Zoe ist noch unfallfrei.

Dachte nur wegen der anderen Farbe am vorderen Kotflügel, ist vielleicht der Kamera geschuldet.

Heute mal einen erwischt mit dem Fleck an der selben Stelle und auf beiden Seiten. War ein VW, ist also nicht herstellerbedingt.

Also alle mit dem Akku BT4 XLR, Extra Long Range Akku. Gabs den in D als Option?

Ich habe den Akku BT4 AR1, zwar stimmt der Herstellungszeitraum aber der Akku-Typ nicht.

die wenigsten haben einen Temperaturfühler.

Eine Stecker zu tauschen sollte keine unmenschliche Aufgabe sein. Wenn man selber das nicht machen will, es gibt Elektriker dafür. Und ob man da ein Ladeziegel dran hängt oder ne Tischkreissäge ist dem Stecker egal.

In meinem Fall hatte ich eine 32A blaue Steckerausführung am Ladeknochen, ähnlich wie die Campingstecker nur größer (Größe wie die roten CEE 32A) . Hatte ich so noch nicht gesehen in D.

Den Stecker hatte ich getauscht gegen die 16A CEE blau und mit Adapter auf Schuko dann erstmal mit 8A geladen, da ich noch keine 16A CEE Dose in meiner Garage hatte. Ohne Probleme und es wurde nichts warm auch nicht mit 10A.

Wenig später hatte mir mein Elektriker dann ein Stromkasten mit Zähler und blauer CEE Dose montiert und lade nun im Winter mit 16A (wahre 14,8A), Sommer mit 10A.